Aprilia: Guide

:''Se også Aprilia, Italia|Aprilia, en industriby i sørlige Lazio, mellom Roma og Latina.

Aprilia SpA er en Italia|italiensk produsent av Motorsykkel|motorsykler.
Aprilia kjøpte i 2000 de historiske merkene Moto-Guzzi og Laverda.
Aprilia eies i dag av Piaggio & C. SpA etter å ha blitt kjøpt opp i 2004.

Aprilia startet som en moped produsent, men har i den senere tid blitt kjent for sine løpsvinnende motorsykler i sportsbikes kategorien. Selskapet er for tiden mest kjent for sitt flaggskip 1000 cc V-Twin Superbike, Aprilia RSV Mille|RSV Mille.

Historie

Aprilias historie startet like etter andre verdenskrig da Cavaliere Alberto Beggio grunnla en sykkelfabrikk ved Noale, Italia, i provinsen Venezia.

1968
: Alberto’s sønn, Ivano Beggio, tar over styringen av selskapet. Sammen med rundt et dusin sammarbeidspartnere kontruerer han Aprilias første «motorsykkel», en gull og blåfarget 50 ccm. De første Moped|mopedene fra Aprilia ble kalt Colibrì, Daniela og Packi.

1970
: Aprilia produserer en motorcross motorsykkel de kaller scarabeo. Denne ble produsert til slutten av 1970 tallet og kom i 50ccm og 125ccm utgaver.

1977 vant Ivan Alborghetti, fra Milano i Italia, VM i motorcross i 125ccm og 250ccm klassene, på motorsykler fra Aprilia. In 1978 avsluttet Alborghetti sessongen to tredje plasser i individuelle løp and sjette plass sammenlagt i VM.

1981
: Aprilia introduserer trialmodellen TL320. På 1980 tallet kommmer Aprilia med motorsykler (enduro-, trial- og gatevarianter) på mellom 50ccm og 600ccm.

1983
: Aprilia lanserer gate-motorsykkelen ST 125.

1984
: Aprilia lanserer en forbedret utgave av ST kalt STX, og en enduro, kalt ET 50.

1985
: Aprilia outsourcer motorene på noen modeller til det Østerrike|østerrikske selskapet Rotax. Samme år lanserer også Aprilia modellene 125 STX og 350 STX. I 1985 deltar Aprilia kjøreren Philippe Berlatier i VM i trial, og ender på 5. plass. Loris Reggiani kjører sin Aprilia GP 250 med Rotax motor inn til 6. plass i Road racing VM.

1986
: Modellene AF1 (en liten sportsmodell) og Tuareg (en offroad variant med stor tank for rally løp i Afrika) kommer.

1987
: 30. august 1987, vinner Loris Reggiani’s AF1 sitt første Speed VM i San Marino Grand Prix i Misano.

1990
: Aprilia lanserer modellen Pegaso 600, en motorsykkel med både on- og offroad egenskaper. Samme år entrer også Aprilia scooter markedet med Italias første scooter i bare plastikk, modellen Amico.

1992
: Alessandro Gramigni vinner VM i Road Racing i 125cc klassen. Samme år vinner også Tommy Ahvala World Trials Championship på en Aprilia motorsykkel. Siden den tid har Aprilia vunnet 124 Grand Prix i 125ccm og 250ccm klassene , 15 Road Racing VM titler og 16 europeiske Speed VM titler. Mange verdensmestere har startet på Aprilia motorsykler: Max Biaggi|Biaggi, Loris Capirossi|Capirossi, Gramigni, Locatelli, Sakata and Valentino Rossi|Rossi. I 1992 introduserte Aprilia Amico LK og den dobbelt sylindrede Pegaso 125, begge med katalysatorer.

1993
: Aprilia lanserer en scooter med store hjul og en firetakts-, fire ventilers motor. På denne modellen gjenbruker Aprilia navnet Aprilia Scarabeo | Scarabeo. Senere har Aprilia lansert flere scootere, blant andre Leonardo, SR og Gulliver.

1995
: Aprilia engasjerer totaktede sports-motorsyklene RS 125 og RS 250.

1998
: Aprilia lanserer sine nåværende flaggskip Aprilia RSV Mille | RSV Mille, en 1000ccm V-Twin motor|V-Twin Superbike, og modellen Aprilia Falco|Falco, også en 1000ccm V-Twin Sport Touring Motorsykkel|sport tourer med hovedfokus på sport. Begge modellene benytter en variant av Rotax 1000ccm motoren.

1999
: Aprilia entrer VM i Superbike med sin RSV Mille.

2000
: I løpet av 2000, kjøper Aprilia Moto-Guzzi and Laverda, begge selskapene med lang historikk innen det italienske motorsykkel markedet. Aprilia lanserer sin 50cc Aprilia DiTech motor|DiTech (Direct Injection Technology) totaktsmotor for scootere, som gir lengre kjørelengde og lave utslipp. Samtidig kommer også modellene Aprilia Futura|RST Futura; en ekte sportstourer, og Aprilia Caponord|ETV 1000 Caponord; en "Adventure Touring" motorsykkel (også kjent som "Trailie"). De siste to motorsyklene bruker begge en variant av Rotax 1000ccm V-Twin motoren.

2003
: Aprilia lanserer Aprilia Tuono|RSV Mille Tuono som stort sett er en RSV Mille med motorcross stil, høyt styre og smal kåpe rundt hovedlyset. Tuno'en blir av mange større motorsykkel magasiner kåret til "Best bike of the year".

2004
: Aprilia kjøpes opp av Piaggio & C. SpA, for å danne verdens fjerde største motorsykkel selskap med 1.5 milliarder Euro i omsetning, og en årlig produksjons kapasitet på over 600,000 enheter, representert i 50 land. Etter oppkjøpet av Piaggio, er den nye Presidenten for Aprilia Roberto Colaninno (også President for Piaggio & C.), og daglig leder Rocco Sabelli. Grunnleggeren Ivano Beggio er "honnør" President.

Racing

Selv om Aprilia er et lite selskap etter global motorsykkel målestokk, er selskapet veldig aktivt i løpssammenheng. De konkurrerer i mange klasser i VM sammenheng, blant annet 125cc klassen (FIM 125cc World Championship), i 125ccm klassen (FIM 250ccm World Championship), i 500ccm klassen (FIM 500cc World Championship), og fra 2002-2004 i MotoGP klassen (FIM MotoGP World Championship).

Aprilia Racing har hatt varierende suksess. De har vært svært suksessfulle i de mindre klassene, hvor de har vunnet tallrike løp og mesterskap i 125ccm Grand Prix motorsykkel|Grand Prix og 250cc Grand Prix motorsykkel|Grand Prix klassene. Derimot har deres 500ccm Grand Prix motorsykkel|Grand Prix motorsykkel vært mindre konkuransedyktig, og deres MotoGP utgave - kalt RS3 - var teknisk avansert med vanskelig å kjøre og gjorde det dårlig i mesterskaps sammenheng. RS3 inneholdt dog mange avanserte tekniske finesser som aldri før var sett, eller kun sett på andre MotoGP motorsykler - teknologier som blant annet: throttle by wire og pneumatic valve actuation systems.

Aprilia deltar også i off-road racing verden, med sin 450ccm V-Twin motocrosser, med gode resultater (ikludert senere) i både off-road (Motocross) og on-road (Supermoto) kategoriene.

Selskapet har også gjort seg bemerket for å velge noen til dels upopulære motorkonfigurasjoner. For eksempel fortsatte de utviklingen av en V-Twin 500ccm Grand Prix utgave når alle de andre lagene valgte V-Four konfigurasjoner for å oppnå større og bedre motoreffekter. Aprilia fortsatte trenden med å ta fordel i lettere minimumsvekt, ved å introdusere sin RS3 MotoGP motorsykkel - med 3 sylindre i rekkeformasjon. Motorsykkelen hadde færrest sylindre Grand Prix stallen. Yamaha Motor Corporation|Yamaha hadde valgt en rekkefirer-formasjon, mens Suzuki og Ducati gikk for en V-Four variant. Honda V-ideen enda lengre, ved å produsere sin mesterskaps vinnende RC211V, en V-Five sylindret motor.

Referanser: